Несмотря на то, что и до 2022 года китайские компании занимали ведущие позиции в импорте фронтальных погрузчиков, последние изменения привели практически к полному доминированию поднебесной в этом сегменте. Однако, доли ввоза в Россию фронтальных погрузчиков изменились по типам техники.
Особенно заметным стало сокращение импорта средних фронтальных погрузчиков в 2023 году на 7,1%. В то же время сегменты малых и тяжёлых колёсных погрузчиков продемонстрировали рост на 10,1% и 111% соответственно по сравнению с импортными значениями 2022 года.
Приглядимся к сегменту средних колёсных погрузчиков более внимательно.
Общая динамика импорта этой категории погрузчиков была волнообразной. Прогнозируемый спад в 2020 году, вызванный пандемией, быстро сменился резким ростом в 2021 году. Интересно отметить, что начало сво не сильно отразилось на импортной составляющей рынка. В апреле-мае не было выявлено значительных падений объёмов импорта в отличие от большинства других отраслей машиностроения, а с середины года компании-импортёры значительно увеличили ввоз. С сентября по декабрь 2023 года в Россию ежемесячно ввозилось не менее 1 тыс. единиц продукции, а в октябре был зафиксирован пик импорта в 1 531 единицу техники. Участники рынка полагают, что это неминуемо отразится на поставках в 2023 году. Так, в первой половине года наблюдалась положительная динамика, но с июля среднемесячные объёмы импорта сократились вдвое. Общий спад показателей ввоза в 2023 году составил 7,1%.
Структура марок в верхней части рейтинга сегмента средних колёсных погрузчиков практически не изменилась в сравнении с 2021 годом. Первое место и по-прежнему занимает LGCE (ранее известный как SDLG). За 2022 год китайский производитель увеличил объёмы поставок на 38%. Второе место заняла марка Lonking, занимая пятую часть рынка в 2023 году. Необычным для этого сегмента стало снижение объёмов импорта у XCMG на 33%, что отодвинуло марку на третью позицию в рейтинге с долей 16%. Значительный прирост показал Liugong. Loval оставался маркой с наибольшим отставанием. По итогам 2023 года данная марка поставила на 21% меньше средних колёсных погрузчиков, чем в аналогичном периоде 2022 года.
В общей сложности, за 2023 год в сегменте средних колёсных погрузчиков были ввезены 87 различных марок техники, из которых 81 были китайского происхождения. Общая доля Китая достигла своего максимума в 99,22%. Важно также отметить южнокорейские бренды Hyundai и Doosan, которые растаможили в Россию 44 погрузчика среднего класса.
При анализе рынка важным аспектом является цена техники. Рассмотрим несколько популярных моделей средних колёсных погрузчиков 2023 года.
Одной из самых популярных моделей является LGCE LG933L. Среднетаможенная стоимость этой машины составляет 2,3 млн рублей. В период с апреля по июль цена достигала пиковых значений в 2,6 млн рублей. Наименьшая стоимость была зафиксирована в начале 2023 года. При сравнении января и декабря численно отмечается даже небольшое падение в 2%.
Liugong CLG835H обладает аналогичными характеристиками по грузоподъёмности, но оснащён несколько менее мощным двигателем. Среднетаможенная стоимость этой модели в 2023 году составила 2,4 млн рублей. В течении года цена на неё колебалась: от 2 млн рублей в апреле до 2,9 млн рублей в октябре. Рост цены составил 14% с января по декабрь 2023 года.
Ещё одной примечательной моделью является Lonking LG833N. Она считается наиболее доступной из всех рассматриваемых моделей по цене. Среднетаможенная стоимость этого погрузчика составила 2 млн рублей, несмотря на то, что цена в декабре 2023 года выросла на 28% по сравнению с январём.
Таким образом, Китай продолжает укреплять своё доминирование на российском рынке колёсных погрузчиков, особенно в сегменте средних погрузчиков. Доли импорта меняются в зависимости от типа техники, однако китайские компании остаются непревзойдёнными лидерами. Прогнозируется, что эта тенденция будет только усиливаться в ближайшие годы.